Wo kann unser Automotive-Kupfer-geprägter Stromanschluss konkret eingesetzt werden?

1. Elektrische Verbindung innerhalb des Batteriepakets

DerKupfergeprägter Stromanschluss für die AutomobilindustrieBasierend auf der Präzisionsprägestruktur der Steckverbinder und den mit Bolzen fixierten Positionen übernimmt es die elektrische Verbindung von Zellserien- und Parallelschaltungen sowie die Sammelleitungen zwischen Modulen und dem Batteriemanagementsystem (BMS). Während des Lade- und Entladevorgangs der Zelle kommt es zu thermischer Ausdehnung und Kontraktion, und ständige Vibrationen beim Fahren des Fahrzeugs verursachen ebenfalls Vibrationen. Die elastische Struktur des Anschlusses kann in Kombination mit der vernickelten Schutzschicht langfristig eine stabile Klemmkraft aufrechterhalten und so die Probleme einer losen Verbindung und steigenden Kontakten vermeiden Widerstand; Gleichzeitig trägt die geringe Wärmeentwicklung des hochreinen Kupfermaterials dazu bei, die beim Laden und Entladen mit großen Strömen erzeugte Wärme abzuleiten, und wird mit den Kühlstrukturen mit Wasser- und Luftkühlung im Inneren des PACKs kombiniert, um den Temperaturanstiegsbereich des gesamten Pakets zu steuern. Dies eignet sich für Batch-Montagebedingungen von Batteriemodulen unterschiedlicher Kapazität für Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge die Batterieproduktionslinie des OEM.

2. Interne Stromkreisumleitung und -leitung der Hochspannungsverteilerbox (PDU)

Die PDU, als zentraler Verteilungsknoten für elektrische Hochspannungsenergie in Fahrzeugen mit neuer Energie, ist für die gesamte Leistungsschaltung mehrerer Schnellladekreise, des Bordluftkompressors, des Bord-OBC und der Antriebsmotorzweige auf diesen gestanzten Kupferanschluss angewiesen, um eine Leitungsverbindung herzustellen. Verschiedene Zweige haben unterschiedliche Nennströme, entsprechend den unterschiedlichen Spezifikationen der Klemmenstrukturen, wodurch die gesamte elektrische Hochspannungsenergie des Busses präzise verteilt wird. Die Oberflächenbeschichtung der Klemme kann in der abgedichteten Umgebung innerhalb des Verteilerkastens Kondensation und leichter Verdunstungskorrosion des Elektrolyten widerstehen. Unter Hochlast-Arbeitsbedingungen wie Fahren mit voller Geschwindigkeit und plötzlicher Beschleunigung bleibt der Spannungsabfall im Stromkreis im sicheren Bereich, wodurch lokale Überhitzungs- und Funkengefahr durch sofortige Spitzenströme vermieden wird und die grundlegende physische Verbindungsunterstützung für eine ordnungsgemäße Funktion gewährleistet wird Verteilung von elektrischer Hochspannungsenergie und Schutz vor Stromkreisunterbrechungen.

3. Stromkreis-Leitungslayout des ECU-Hauptsteuergeräts in Kraftstofffahrzeugen

Das elektronische Steuergerät des Motors empfängt nicht nur schwache elektrische Signale von verschiedenen Sensoren, sondern muss auch Aktuatoren wie Einspritzdüsen, Zündspulen und Leerlaufventile mit Arbeitsstrom versorgen. Dieser Kupferanschluss wird in zwei Stanzformen (Löten und Stift) auf den Stromanschlüssen der ECU-Leiterplatte verschweißt und befestigt, um den Leistungsverlust während des Leitungsübertragungsprozesses zu isolieren. Der Motorraum befindet sich immer in einer Umgebung mit hohen Temperaturen, Ölflecken und Wasserdampfgemischen, und die Kupferbeschichtung des Anschlusses kann die Oxidation und Rostung des Kupfersubstrats verzögern. Auch wenn das Fahrzeug längere Start-Stopp-Zyklen und Karosserieresonanzstöße durchläuft, ist die Wahrscheinlichkeit von Rissen oder Kurzschlüssen an der Verbindungsposition zwischen dem Anschluss und dem PCB-Pad geringer. Dadurch wird eine kontinuierliche und stabile Ausgabe des ECU-Stromsignals gewährleistet und Fahrstörungen des Fahrzeugs wie Zündanomalien und Störungen der Kraftstoffversorgungssteuerung vermieden.

4. Großstromkreis-Lageranschluss des Fahrzeug-Startsystems

Der momentane Arbeitsstrom des Anlassers ist extrem hoch. Die Hauptsteuerleitung zwischen der Batterie und dem Anlasser sowie die Stromkontaktpunkte des Anlasserrelais sind alle mit diesem gestanzten Kupferanschluss ausgestattet. Der Fahrer benötigt nur einen schwachen Steuerstrom, um die anzuziehende Relaisspule anzutreiben. Der Kupferanschluss übernimmt den von der Batterie abgegebenen großen Strom, um direkt den Anlasser zu erreichen und die Kurbelwelle anzutreiben, um den Startvorgang der Motorzündung abzuschließen Probleme bei wiederholten Start-Stopp-Vorgängen über einen längeren Zeitraum hinweg, gleichzeitig ist die Klemmenstruktur an den engen Verkabelungsraum im Motorraum angepasst, was die saubere Anordnung und Installation des Kabelbaums des Fahrzeugs erleichtert.

5. Anschluss des stabilisierten Stromversorgungskreises des Bordgenerators

Während des Fahrzeugbetriebs lädt der Generator kontinuierlich die Batterie und versorgt alle elektrischen Geräte an Bord kontinuierlich mit Strom. Die Verbindungspunkte des Generatorausgangsanschlusses und des stabilisierten Gleichrichtermoduls verwenden gestanzte Kupferanschlüsse für die Leitungsverbindung. Wenn das Fahrzeug im Leerlauf läuft oder mit hoher Geschwindigkeit fährt, schwankt der Ausgangsstrom des Generators und die Beseitigung von Problemen wie Batterieentladung und instabiler Stromversorgung für elektrische Geräte an Bord.